Q1: 저-탄소 강관 생산에서 수소의 역할은 무엇입니까?
A:수소(특히 녹색 H2)는 DRI 공정에서 환원제로 석탄을 대체하여 대부분의 직접적인 CO2 배출을 제거합니다. 2030년까지 중국의 수소-기반 DRI 비용은 경쟁력을 갖게 될 것으로 예상됩니다-2.
Q2: CCUS(탄소 포집, 활용 및 저장)는 저탄소 강관 생산에 어떻게 적합합니까?-
A:CCUS는 기존 용광로의 잔류 배출물을 포집할 수 있지만 확장성은 제한적입니다. 오직전 세계 철강 배출량의 0.3%현재 CCUS를 통해 해결되고 있으며 기술적, 경제적 위험에 직면해 있습니다-7.
Q3: 현재 저탄소 강관에 대한 시장 수요는 어떻습니까?
A:수요는 틈새 시장이지만 다음과 같은 이유로 성장하고 있습니다.
기업의 약속: 다음과 같은 이니셔티브스틸제로자동차 제조사 및 건설사의 총수요-5.
규정: EU의 탄소 국경 조정 메커니즘(CBAM)은 높은-배출 수입에 세금을 부과하여 "친환경" 선호도를 높입니다-4.
프리미엄 가격: 저-탄소강은 현재 톤당 ~65유로 더 높게 거래되지만 2026~4년에는 고배출 수입품과 경쟁할 수 있을 것으로 예상됩니다.-
Q4: 저-탄소 강관 채택을 주도하는 분야는 어디입니까?
A:주요 부문은 다음과 같습니다:
자동차: Brands like Volvo use near-zero emission steel with >90% 재활용 콘텐츠-5.
건설: 프로젝트(예: Hangzhou Prime Center)에서는 내재 탄소-5를 줄이기 위해 저-탄소 강관을 사용합니다.
재생에너지: 해상 풍력 발전 단지는 기초에 저배출판을 공급합니다-5.
Q5: "녹색 공공조달" 정책은 무엇이며, 저탄소강관에 어떤 영향을 미치나요?-
A:EU와 같은 정책SMAP공공 프로젝트에서 저{0}}탄소강을 우선시하여 안정적인 수요를 창출합니다. 중국도 유사한 조치를 시범적으로 시행하고 있다-4-5.
